در مقاله ۲۰۰۲ کنفرانس بین المللی سرویس جلوگیری از خوردگی ایجاد شد که با “ارزیابی پرایمرهای غنی از زینک ریچ و کاربرد آنها در سیستم های نظامی ارتش، استفاده می کرد”. رنگ زینک ریچ کل سیستم CARC را پوشش می دهند که برای استفاده در وسایل نقلیه نظامی مورد آزمایش قرار می گیرند. نمونه ها در ۱۲۰ دوره GM9540P مورد آزمایش قرار گرفتند، در اصل استفاده از رنگ های غنی از زینک ریچ در مناطقی با بارش طبیعی دریایی در امتداد دریای اقیانوس اطلس مورد بررسی قرار گرفتند (دریای جزیره ای، نیویورک و ایستگاه نیروی هوایی کیپ کاناورال، فلوریدا). رنگ زینک ریچ را روی صفحه های فولادی که قبلا تمیز شده اند در شرایط SP-3 می ریزند. صفحه های فولادی ضد زنگ را ابتدا باید تمیز کرد تا به شرایط پایدار SP-10 برسند. تمام نمونه ها با استفاده از مراحل TACOM محافظت شده در برابر خوردگی (۰ = بدون هیچ خوردگی، ۴ = به طورکامل سوراخ شده ) رتبه بندی شدند.
با کامل کردن آزمایش GM9540P تمام نمونه های رنگ زینک ریچ سطحی SP-10 با میزان درستی دارای رتبه خوردگی ۰ (بدون خسارت) می باشد. رنگ زینک ریچ بر سطح SP-3 با اسکناس ها دارای رتبه بندی ۱ بودند، که فقط یک سیستم دارای رتبه ۲ بود. در نمونه هایی با آسیب خوردگی، در تمامی نمونه های غنی از زینک ریچ، خوردگی مرحله ۲ مشاهده شد، به جز یک نمونه اعمال شده که بیش از یک سطح SP- 10 را نشان می دهند. با این حال، عملکرد این نمونه ها قابل مقایسه با نمونه های شاهد که فقط یک پوشش CARC داشته اند نبودند (نمونه های شاهد، رتبه ی پایین تری نسبت به نمونه های غنی از زینک ریچ به دست می آورد).
در مواجهه با هوای دریایی نتایج مشابهی در نمونه های با خوردگی کم از طریق شش (۶) ماه آزمایش مشاهده شد (هیچ گونه شواهدی در نمونه های ذکر شده در مورد تضعیف بخش محافظت شده با زینک ریچ مشاهده نشد). نمونه هایی که پوشش غنی از زینک ریچ در یک سطح با آزمایش SP-10 اعمال شده، عملکرد بهتری نسبت به سطوح SP-3 داشته است. هر دو محیط تمام نمونه های حاوی پوشش های غنی از زینک ریچ پس از شش ماه دارای خوردگی بودند، هرچند خوردگی در نمونه های شاهد و نمونه هایی که حاوی رنگ زینک ریچ بودند در شرایط آزمایشی SP-3 ، زودتر دیده شد. در محل ایستگاه نیروی هوایی کیپ کاناورال (CCAFS) (که به عنوان KSC نشان داده شده است) رنگ زینک ریچ با استفاده از شرایط SP-3 که دارای ظاهر خودرگی هستند در مرحله ۲ برای تکمیل آزمون قرار می گیرند.
این نتایج شبیه نتایج حاصل از صنعت ساخت پل می باشد که با استفاده از رنگ زینک ریچ با افزایش حداقل مقاومت نسبتا به موارد مشابه دیده شده است و موجب شده که این پوشش آلی مانع از خوردگی تا حد زیادی بشود . با این حال، این عملکرد زمانی در سیستم بر زینک ریچ یک بستر به کمترین میزان خود می رسد ، اما باز هم از موارد مشابه مقاومت بیشتری از خود نشان می دهد.
در حال حاضر نیروی دریایی ایالات متحده بر روی پروژه کار می کنند که برای مشخص کردن توانایی پوشش های غنی از زینک ریچ را برای حفاظت در برابر خوردگی در فولاد ضد زنگ استفاده می کند . صفحه های آزمایش که در معرض تست رنگ زینک ریچ در معرض هوای طبیعی قرار می گیرند (Ft. Lauderdale، FL) در یک سیکل ۱۲۰ قرار می دهند و یک تست خوردگی سریع (GM9540P) انجام می شود.
نمونه های آزمایش ۴ اینچ به ۶ اینچ با صفحه های فولادی ضد زنگ ۸/۱ اینچی MIL-A-46100 انجام گرفت. صفحه ها به وسیله برخورد سایشی قبل از پوشش با پروفیل اسمی ۱ میلی متر (۲۵.۴ میکرون) تهیه شدند. پوشش کنترل MIL-P-53030 اپوکسی پرایمر با پوشش MIL-C-64159 CARC می باشد.
مجموعه صفحه های اولیه آزمایش برای بررسی اثربخشی پوشش غنی از زینک ریچ، مطابق کامل با توضیح تجاری (CID) A-A-59745 گردآوری شده است . سه محصول مطابق با CID مورد آزمایش قرار گرفتند و بخشی از سیستم CARC نیز برای آزمایش انتخاب شد. هر سه محصول در یک محیط مرطوب نیاز به محافظ دارند. نمونه اولیه غنی از زینک ریچ به صورت مستقیم به فلز با سیستم CARC بر روی سطح اولیه (اپوکسی اولیه MIL-DTL-53030 و پوشش MILDTL-64159 CARC) پاشده می شود.
سری دوم از صفحه های آزمایش با گزینه های غیر پوشش داده می شود و به محصولاتی که با رنگ زینک ریچ که با CID مطابقت داشتند تهیه می گردد. به طور خاص، یک پوشش عنصر معدنی اتیل سیلیکات و یک اپوکسی غنی از زینک ریچ، که لزوما از فرمول ۱۵۹ MIL-DTL-24441 استفاده می کند و با محصولات CID در یک شرایط بدون پوشش قرار می گیرد.
پودر زینک ریچ را روی صفحه ها می ریزند و در هنگامی که پودر مایع می شود پوشش فراوانی را ایجاد می کند. این روش گاهی وضعیتی را ایجاد می کند که پوشش کمتری از میزان طراحی شده زینک ریچ را بر سطح فلز ایجاد می کند. در روش سوم از صفحه های آزمایشی تاثیر محتوای کم زینک ریچ در پوشش CID آماده کردیم. برای این صفحه ها آزمایشی با پوشش کمی از زینک ریچ طراحی شده است. به طور خاص، پوشش با ۱۰۰٪، ۹۰٪، ۷۵٪ و ۵۰٪ طراحی می شود. صفحه های آزمایشی همانطور که در بالا توضیح داده شد، در هر دو شرایط پوشش داده شده و پوشش داده نشده مورد تست قرار می گیرند.
در طی این آزمایش، تمام نمونه ها به صورت دیداری در فواصل منظم برای خوردگی قابل مشاهده هستند (ASTM D610)، پوشش تاول زده (ASTM D714) و ریزش دیده شده (از نقاط آسیب دیده به میزان میلی متر قابل مشاهده و ترسیم هستند) مورد بررسی قرار گرفتند. این نمونه ها به طور اسمی هر سه ماه تا یک سال (۱ سال) در معرض هوا قرار می گیرند. برای نمونه های تسریع خوردگی، هر ۲۰ سیکل از طریق ۱۲۰ سیکل آزمایش، در هر بازه زمانی بازرسی، نمونه برداری می شود.
نمونه ها در معرض طبیعی هنوز در آزمایش هستند. این مقاله بر نتایج تست شتاب تمرکز خواهد کرد. در تکمیل آزمایش تسریع صفحه ها به صورت مخرب برای خوردگی زیر پوشش غنی از زینک ریچ مورد ارزیابی قرار گرفتند. تخریب دیده شده شامل برداشتن پوشش محصولات و ظاهر شدن خوردگی می باشد، به طوری که میزان از دست دادن فلز می تواند با ایجاد حفره در سطح فلز اندازه گیری شود. پس از بحث درباره داده ها از تست خوردگی شتاب استفاده می شود.
